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中新網山東鄒城1月13日電 題：從“內陸腹地”到“綠色港城” 山東鄒城何以領跑內河新能源航運？

作者 周藝偉 祁建月

冬日時節(jié)，在山東濟寧鄒城白馬河，一艘艘新能源船舶從智能化船臺前緩緩駛過，船尾不見黑煙，只聞水流輕響。這里沒有傳統(tǒng)造船廠的喧囂與塵土，取而代之的是AGV無人運輸車穿梭、激光切割機精準作業(yè)的現代制造圖景。

孟子故里鄒城，位于山東省西南部，既非傳統(tǒng)造船重鎮(zhèn)，也非一線港口城市，卻憑借前瞻布局與創(chuàng)新實踐，孕育出中國首個集研發(fā)設計、智能制造于一體的內河新能源船舶制造示范基地——濟寧新能源船舶制造項目。如今，一艘艘以LNG、電能、氫能為動力的“綠色船舶”從這里駛向千里運河，更出口至歐洲、東南亞、非洲等地區(qū)。

新能源船舶在鄒城白馬河航行運貨。周藝偉 攝

全鏈條整合，再造內河造船新體系

鄒城的綠色航運突圍，始于一場跨領域、全鏈條的資源整合與技術革新。

“面對傳統(tǒng)產業(yè)轉型壓力，鄒城跳出‘小城只能搞傳統(tǒng)制造’的路徑依賴，主動對接行業(yè)龍頭與科研院所?！编u城市投資促進服務中心主任劉丹介紹，該市整合了濟寧能源發(fā)展集團的港航物流資源、中集集團的船舶動力技術、寧德時代的電池技術、武漢理工大學的船舶設計能力等，構建起內河船舶“研發(fā)設計—智能制造—維護拆解”的全產業(yè)鏈布局。

走進山東新能船業(yè)有限公司(簡稱“新能船業(yè)”)的智能化聯合車間，AGV無人運輸車穿梭運送物料，智能焊接機械臂上下翻飛。新能船業(yè)制造部加工班班長張波介紹，聯合車間分為智能堆場、理料間、智能切割區(qū)、焊接總裝區(qū)四部分，由95臺自動化設備組成的生產線，可以像造新能源汽車一樣造新能源船舶。

新能船業(yè)智能化聯合車間。周藝偉 攝

“聯合車間船舶最高產能達每月8艘，整體生產效率提升幅度達172%，部分分段的涂裝周期壓縮至3天。”張波說。

內河新能源船舶的經濟性也日益凸顯。新能船業(yè)黨委書記、董事長張強表示，LNG成本約為柴油的70%，再疊加過閘優(yōu)先、減免部分過閘費、港口優(yōu)先靠泊等政策紅利，船舶運營成本顯著降低，市場競爭力不斷增強。

瞄準“雙碳”需求，實現換道超車

鄒城能夠在綠色航運領域迅速崛起，還源于對市場“空白點”和國家戰(zhàn)略需求的精準判斷。

“內河新能源運輸船舶，海船廠不屑干，傳統(tǒng)船廠干不了?！睆垙娬f，大型海船制造商重心在萬噸巨輪，利潤薄、工藝要求特殊的內河小型船舶并非其主業(yè)；而大量傳統(tǒng)內河造船廠仍停留在“沙灘造船”模式，難以滿足綠色化、智能化、標準化的升級要求。

劉丹表示，鄒城正是瞄準這一市場縫隙，選擇在內河新能源船舶這一“空白賽道”上集中發(fā)力，實現了“換道超車”。

“我們聯合中船九院、山東省標準化研究院，共同推進15項內河新能源船舶及船廠相關標準的編制工作。”張強表示，通過參與制定行業(yè)標準，鄒城正從內河新能源航運“跟跑者”變?yōu)椤邦I跑者”。

新能源船舶停靠在白馬河畔。周藝偉 攝

更深層的動力，來自全球航運業(yè)日益迫切的減碳壓力。目前，國際海事組織(IMO)排放標準不斷收緊，國內“雙碳”目標深入推進，京杭大運河上6萬余艘在營“老舊小”船舶亟待更新，新能源船舶市場空間巨大。

在新能船業(yè)的生產線上，90米、67.6米、73米等首創(chuàng)船型相繼下線。張波介紹，這些首創(chuàng)船型碳排放降低了20%，氮氧化物及顆粒物排放降低90%以上，純電動力船舶更是實現零污染、零排放，在“含新量”和“含綠量”上實現雙重提升。

政企協(xié)同創(chuàng)新，護航“綠船”揚帆出海

領跑背后，是一套“頂層設計引領、企業(yè)主體創(chuàng)新、全球市場開拓”的組合拳。

在這一過程中，鄒城市政府扮演了至關重要的“賦能者”角色。鄒城市太平鎮(zhèn)黨委書記姜傳軍介紹，當地將新能船業(yè)項目納入區(qū)域重點發(fā)展規(guī)劃，開辟土地供應、審批服務“綠色通道”，高效解決廠區(qū)用地及綜合管網配套等問題，為項目落地投產提供了有力保障。

為了打通產業(yè)鏈上下游，鄒城市于2025年推動成立濟寧市內河新能源船舶智造產業(yè)聯合會，整合上下游資源構建技術共享、市場共建的產業(yè)生態(tài)。同時，舉辦鄒城市新能源船舶供應鏈大會，促成企業(yè)與7家上下游企業(yè)簽約，進一步完善鋼鐵、精密制造等配套體系，為企業(yè)參與國際競爭夯實產業(yè)根基。

依托技術優(yōu)勢與產業(yè)配套體系，新能船業(yè)成功斬獲坦桑尼亞2000DWT散貨船、法國達飛海運182TEU電動集裝箱船等海外訂單。針對坦桑尼亞、贊比亞、烏干達等非洲內湖國家市場，該公司創(chuàng)新采用“國內分段建造+海外當地合攏”模式，有效解決了內湖船舶無法整體海運的難題。

截至目前，新能船業(yè)已累計簽約國內外市場訂單180余艘，與法國達飛等國際企業(yè)合作建造的7艘新能源船舶已成功出口至越南、坦桑尼亞、古巴、贊比亞等國家和地區(qū)。2025年全年開工船舶108艘、交付82艘，生產規(guī)模與交付能力持續(xù)擴大。