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2024年12月29日，韓國濟州航空2216號班機在降落前遭遇鳥擊失控，飛機迫降后沖出跑道，隨后撞上機場混凝土堤爆炸，釀成179人死亡的慘劇。

1月10日，韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露客機失事前75秒飛機上的對話內容。另外，韓方公布的最新調查結果顯示，如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的混凝土圍墻，機上所有乘客本可全員生還。

▲濟州航空客機墜毀現(xiàn)場

空難前錄音首次公開

韓國航空鐵路事故調查委員會在10日向韓國國會濟州航空空難真相調查特別委員會提交的聽證材料中，首次公開了事故發(fā)生前機長和副駕駛之間的全部對話。

根據黑匣子記錄，在該航班準備在務安機場降落的下降過程中，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，并報告說下方鳥的數量眾多。事故調查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數量約為5萬只。

8時58分18秒，機長說：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復飛六秒后，即8時58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，同時還記錄到機長短暫的嘆息。

副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機機頭卻下沉，發(fā)動機推力減小。機長在58分35秒時宣布飛機“嚴重損壞”，在58分36秒時按照緊急手冊執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動調整發(fā)動機輸出功率，關閉了一臺發(fā)動機，并拉下開關撲滅發(fā)動機火災。

8時58分50秒，左側發(fā)動機關閉后，飛機的黑匣子突然停止工作。飛行員啟動緊急程序到飛機墜毀之間的最后一段關鍵過程并未被記錄。

根據塔臺數據，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號?！癕ayday”是國際通用的航空緊急求救信號，意思為“我需要立即幫助”。4分鐘后，即9時02分，飛機撞上一個裝有航向信標的混凝土路堤，事故發(fā)生。

空難調查委員會：若無圍墻可全員生還

另外，空難特別調查委員會的七名在野黨議員也在1月9日發(fā)表聲明，披露了韓國政府委托的模擬調查結果報告。該調查報告于去年8月發(fā)布，但當時調查委員會并未回應遇難者家屬公開報告的要求。

報告稱，模擬實驗結果顯示，若事故發(fā)生地務安機場未設置圍墻，失事飛機在機身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會發(fā)生重大碰撞。另外，客機滑行時的撞擊力也不足以造成嚴重傷亡。若未設置混凝土圍墻，所有乘客都能幸存。此外，若圍墻為易碎結構，飛機也可能穿過圍墻繼續(xù)滑行。

空難特別調查委員會稱，這一結論直接推翻國土交通部此前“設施符合標準”的說法，暴露出事發(fā)地務安機場導航設施存在嚴重設計缺陷，卻長期未被糾正。聲明直指，主管機關早知混凝土結構具有致命風險卻未整改，涉嫌重大失職。

空難事故發(fā)生后，國土交通部因主張“不存在違規(guī)行為”而受到指責，此后該部門改變立場，承認相關設施不符合機場安全運營標準，并表示本應在2020年改為易碎結構。

目前，全南警察廳正展開刑事調查，調查對象達44人，包括工程設計、審批與管理人員以及航管、鳥擊防控相關人員，但尚未追查2007年驗收或2020年改良工程期間的高層責任，引發(fā)在野黨不滿。同時，遇難者遺屬對調查長期停滯表達強烈不滿。一年來無人被起訴、無人被拘留，事故真相仍未完整公開。遺屬要求將調查機構自國土部體系中剝離，并支持啟動特別檢察。